Un marquage au sol délimitant une zone de sécurité favorise un comportement moins dangereux aux arrêts des bus scolaires

Burke GS, Lapidus GD, Zavoski RW, Wallace L, Banco LI. Evaluation of the effectiveness of a pavement stencil in promoting safe behavior among elementary school children boarding school buses. Pediatrics 1996;97:520-523.

Objectif

Déterminer si un marquage au sol reproduisant la forme d'un bus scolaire favorise un comportement plus sûr des enfants qui sont regroupés sur une aire d'attente spécifique.

Plan expérimental

Essai comparatif randomisé d'une durée de 5 semaines.

Cadre

Milieu communautaire à Farmington, Connecticut (Etats-Unis).

Participants

Des enfants fréquentant 4 écoles primaires (de la maternelle au cours moyen), vivant à au moins 1,6 kilomètre de l'école, allant et revenant de l'école en bus scolaire. Les arrêts de bus choisis pour l'étude devaient être localisés sur un trottoir et disposer d'une capacité d'accueil d'au moins 9 enfants.

Intervention thérapeutique

9 arrêts de bus ont été choisis ; 5 d'entre eux ont été marqués au sol et 4 ne l'ont pas été. Les marques étaient peintes en jaune sur le sol, avaient une forme de bus scolaire de 60 centimètres de long et étaient situées à 3 mètres environ du bord de la chaussée. Les enfants avaient reçu des instructions pour attendre le bus derrière cette marque et pour monter dans le bus un par un après s'être rangés en file indienne sur ce marquage. Les mêmes instructions de comportement avaient été données aux enfants attendant aux arrêts dépourvus de ce marquage spécifique. A la place de ce repère, d'autres éléments figurés comme des fissures du sol, des bornes d'incendie ou des plantes étaient utilisés pour délimiter la zone d'attente et d'embarquement.

Principaux critères d'évaluation

Nombre d'enfants quittant la zone de sécurité pendant l'attente du bus ou l'embarquement. Les observations étaient effectuées par des parents d'élèves volontaires, spécifiquement formés pour effectuer cette tâche à l'aide d'un guide structuré.

Principaux résultats

319 journées d'observation ont été effectuées. Les enfants attendant le bus aux arrêts non marqués tendaient à franchir les limites de la zone de sécurité plus souvent que ceux attendant le bus aux arrêts marqués au sol (odds ratio [OR] de comportement dangereux des enfants attendant aux arrêts non marqués : 2,1 ; IC à 95% : 1,3 à 3,6 ; p < 0,003). A ces arrêts non marqués, un comportement dangereux était plus souvent le fait des enfants plus âgés (cours moyen) que des enfants plus jeunes (OR : 6,6 ; IC : 2,6 à 17,9 ; p < 0,001). Un comportement dangereux était aussi associé aux facteurs suivants : absence d'adultes (en dehors des observateurs) attendant à l'arrêt de bus (OR : 16,1 ; IC : 3,9 à 72,4 ; p < 0,001) et localisation de l'arrêt sur une voie de circulation intense (OR : 8,0 avec IC : 3,8 à 17,3 ; p < 0,001). Le comportement des enfants au cours de l'embarquement était cohérent avec celui lors de l'attente du bus. Les enfants attendant aux arrêts marqués au sol avaient moins tendance à quitter complètement la zone de sécurité que ceux attendant aux arrêts non marqués (OR pour les enfants attendant aux arrêts non marqués : 2,1 ; IC : 1,2 à 3,9 ; p < 0,02). L'efficacité protectrice du marquage était moindre tant en ce qui concerne la phase d'attente que celle de l'embarquement quand l'effectif des enfants en attente atteignait ou dépassait le chiffre de 10.

Conclusion

Les enfants qui attendent le bus scolaire ont moins tendance à quitter les zones de sécurité lorsque celles-ci sont délimitées par un marquage au sol reproduisant la forme d'un bus scolaire.

Source de financement : Connecticut Childhood Injury Prevention Center.*

Correspondance scientifique : Dr G.S. Burke, Connecticut Childhood Injury Prevention Center, Connecticut Children's Medical Center, 282 Washington Street, Hartford, CT 06106, Etats-Unis. Fax : 860-545-9975.

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* Information fournie par l'auteur.